Mit der ununterbrochenen Verbesserung der Dieselmotorspitzenleistung, des Thermal- und der mechanischen Belastungen auch getragen durch den, Kolben dementsprechend sich zu erhöhen, führend zu das Knacken und Abnutzung der Verbrennungskammerwand am Kolbenboden. Wegen der effektiven Verbesserung der Hitzebeständigkeit der Aluminiumkolbenbodenoberfläche durch die harte oxidierte Oxidschicht, hat er einen extrem guten hemmenden Effekt auf das thermische Kracken, besonders auf der Tendenz des thermischen Krackens am Verbrennungskammerrand von DirekteinspritzungsDieselmotoren. Deshalb erfordern Kolben der hohen Leistung im Allgemeinen Anodisierungsbehandlung.

Richter

Während der Fahrzeugoperation einige Teile der klopfenden Geräusche des anormalen Kolbens der Maschinenerfahrung. Der anormale Ton des Kolbens klopfend auf dem Zylinder tritt im oberen Teil des Zylinders auf, der ein rhythmischer „Hahn“ Ton ist, der der Anwendung eines kleinen Hammers, um den Zementboden zu schlagen ähnlich ist. Wenn die Maschine leerläuft, ist der Ton offensichtlich und klar. Besonders wenn die Maschine bei niedrigen Temperaturen läuft, wird der Ton wahrnehmbar, und als die Temperaturanstiege, verringert sich der Ton oder sogar verschwindet.

Die Blockierung des Kolbenringes in Kolbenringnut wird durch den Verbrennungsrückstand verursacht, der während der Ölverbrennung erzeugt wird. Auch Sie sagten, dass der Kolbenring nicht gleichmäßig getragen wird. Er brennt noch viel Öl gleich nach dem Ersetzen der vier zusammenpassenden Teile. Es sollte ein Qualitätsproblem der Zusätze sein. Selbst wenn die vier zusammenpassenden Teile für einen Dieselmotor ersetzt werden, muss die zusammenpassende Freigabe zwischen dem Kolben und dem Zylinderrohr gemessen werden. Obgleich die vier zusammenpassenden Teile Komponenten sind, gibt ihre Fabrikversammlung nicht sehr acht. Es gibt möglicherweise übermäßige Freigabe, ließ uns ein Maß nehmen. Diese Situation sollte durch die Ergreifung des Kolbenringes verursacht werden, der indem man Motoröl verursacht wird, brennt. Diese Situation wird hauptsächlich durch das Problem der Teile verursacht. Die Technologie für die Installierung der vier zusammenpassenden Teile ist eine notwendige Technologie für den Schlosser, und im Allgemeinen es gibt kein Problem. Sobald es ein Problem gibt, ist es ernster als dieses. Zum Beispiel der Zylinderschlag, der Fliesenkratzer und der Kolbenringbruch. Der Lieferant des Zylinders, der die Teile verursacht werden durch den Mangel an Wasser zieht, das, Sie sagten, entschädigt nicht den Verlust. Wie für die Probleme, die vom Schlosser verursacht werden, ist es nicht einfach für Laien zu urteilen. Es sei denn, dass Sie aufhören, in dieser Reparaturwerkstatt zu reparieren, finden andere Reparaturwerkstätten den wirklichen Grund und sagen Ihnen die Wahrheit. Wenn die Zylinderrohr-, Kolben- und Kolbenringkomponenten ersetzt werden, aber die Maschine noch Öl brennt, wird sie hauptsächlich durch die folgenden Gründe verursacht: die zusammenpassende Freigabe zwischen Zylinderrohr und Kolben ist zu groß, ist die öffnende Freigabe des Kolbenringes zu groß, ist die interne Verarbeitung des Zylinderrohrs rau, und das Zylinderrohr hat Verjüngung. Darüber hinaus muss das Gerät der natürlichen Bewetterung des Kurbelkastens des Dieselmotors auch auf Glattheit überprüft werden