Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Ausgangsleistung des Dieselmotors steigen auch die thermischen und mechanischen Belastungen des Kolbens entsprechend,die zu Rissen und Erosion der Verbrennungskammerwand an der Kolbenoberfläche führenAufgrund der wirksamen Verbesserung der Wärmebeständigkeit der Oberfläche des Aluminiumpistons durch den harten oxidierten Oxidfilm wirkt er äußerst gut gegen thermisches Rissen.insbesondere auf die Tendenz thermischer Rissbildung am Verbrennungsraumrand von Dieselmotoren mit DirektinjektionDaher erfordern Hochleistungskolben im Allgemeinen eine Anodisierung.

Richter

Während des Fahrzeugbetriebs entstehen in einigen Teilen des Motors abnormale Pistonklopfgeräusche.Das ist ein rhythmischer "Tap"-Sound ähnlich wie mit einem kleinen Hammer, um den Zementboden zu schlagenWenn der Motor im Leerlauf ist, ist der Klang offensichtlich und klar, besonders wenn der Motor bei niedrigen Temperaturen läuft, wird der Klang spürbar, und wenn die Temperatur steigt, wird der Klang deutlich.der Klang abnimmt oder sogar verschwindet.

 
Die Verriegelung des Kolbenringes im Ringsprung wird durch die Kohlenstoffablagerung verursacht, die während der Ölverbrennung entsteht.Es brennt immer noch viel Öl, nachdem die vier passenden Teile ersetzt wurdenEs sollte ein Qualitätsproblem der Zubehörteile sein. Selbst wenn die vier passenden Teile für einen Dieselmotor ersetzt werden,der Abgleichsfreistand zwischen Kolben und Zylinderfolie muss gemessen werdenObwohl die vier passenden Teile Komponenten sind, ist ihre Fabrikmontage nicht sehr sorgfältig.Diese Situation sollte durch den Anschlag des Kolbenrings durch das Verbrennen von Motorenöl verursacht werden.Diese Situation ist hauptsächlich durch das Problem der Teile verursacht.Sobald es ein Problem gibtZum Beispiel, der Zylinder klopft, die Fliesen kratzen und der Kolbenring zerbricht.Der Lieferant der Zylinderziehteile, die durch den Wassermangel verursacht wurden, wird den Verlust nicht kompensieren.Was die Probleme betrifft, die durch den Reparaturmann verursacht werden, ist es für Laien nicht leicht zu beurteilen.Wenn die Zylinderfolie, die Kolben- und Kolbenringkomponenten ersetzt werden, aber der Motor verbrennt immer noch Öl, es wird hauptsächlich aus folgenden Gründen verursacht: der passende Abstand zwischen Zylinderfolie und Kolben ist zu groß,die Öffnungsfreiheit des Kolbenrings ist zu groß, die interne Verarbeitung des Zylinderbezugs ist rau, und der Zylinderbezug ist konisch.Die natürliche Belüftungsanlage des Kurbelhauses des Dieselmotors muss ebenfalls auf Glatzheit geprüft werden