Dieselzylinderkopf des Motorzylinder-4D95S 6204-13-1210 hochfest

Strukturfunktionsbearbeitung Ankündigung1.Arbeitsbedingungen und Anforderungen an den Zylinderkopf Der Zylinderkopf wird den mechanischen Belastungen durch die Gaskräfte und das Schrauben des Zylinderkopfes ausgesetzt., sowie hohe thermische Belastungen durch Kontakt mit heißem Gas. Um eine gute Dichtung des Zylinders zu gewährleisten, kann der Zylinderkopf weder beschädigt noch verformt werden.Der Zylinderkopf sollte ausreichend Festigkeit und Steifigkeit aufweisen.Um die Temperaturverteilung des Zylinderkopfes möglichst einheitlich zu gestalten und thermische Risse zwischen den Einlass- und Auslassventilsitzen zu vermeiden,Der Zylinderkopf sollte gut abgekühlt sein..2. ZylinderkopfmaterialZylinderköpfe werden im Allgemeinen aus hochwertigem grauem Gusseisen oder Legierungsgusseisen gegossen, und Benzinmotoren für Autos verwenden hauptsächlich Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierung.3. ZylinderkopfkonstruktionZylinderköpfe sind boxförmige Teile mit komplexen Strukturen.mit einer Breite von nicht mehr als 30 mm,Im Inneren des Zylinderkopfes befinden sich außerdem eine Wasserscheibe, Ein- und Auspuffkanäle sowie eine Verbrennungskammer oder ein Teil der Verbrennungskammer.Der Zylinderkopf ist auch mit einem Kammlager oder einem Kammgehäuse und seinem Schmierölkanal bearbeitetDer Zylinderkopf eines wassergekühlten Motors hat drei Strukturformen: Integraltyp, Blocktyp und Monoblocktyp.der Zylinderkopf ist ein integraler ZylinderkopfWenn für alle zwei Zylinder eine Abdeckung oder für drei Zylinder eine Abdeckung vorhanden ist, ist der Zylinderkopf ein Blockzylinderkopf; wenn für jeden Zylinder eine Abdeckung vorhanden ist, ist er ein Einzelzylinderkopf.Luftgekühlte Motoren sind Monokokopfzylinderköpfe.Zylinderspaltungen Im Winter ist die Temperatur niedrig und der Zylinderkopf des Dieselmotors ist anfällig für Risse und Leckagen.1Nach dem Starten des Dieselmotors steigt die Temperatur im Motor unmittelbar, und wenn zu diesem Zeitpunkt Kühlwasser zugesetzt wird, wird die Temperatur des Dieselmotors erhöht.Der Zylinderblock und der Zylinderkopf werden stark abgekühlt., und Risse werden durch kalte Kontraktion verursacht.2Nach dem Abschalten wird kein Kühlwasser freigesetzt. Das Wasser in der Maschine friert zu Eis, das Volumen steigt, und der Zylinderblock und der Zylinderkopf erweitern und knacken.3Wenn der Dieselmotor läuft, ist das Kühlwasser unzureichend oder die Temperatur des Wasserbehälter-Töpfeöffners ist zu hoch, und das Kühlwasser wird plötzlich hinzugefügt.Übermäßige Kaltschrumpfung des Zylinderblocks und des Zylinderkopfes kann auch zu Rissen führen.4. Der Dieselmotor läuft lange, die Temperatur im Inneren der Maschine ist hoch und das hochtemperature Wasser wird sofort nach dem Anhalten freigesetzt.Dies kann dazu führen, dass heiße Teile bei Einwirkung in kalte Luft knacken.5. Verwenden Sie die Druckmindermaschine, um die Maschine zu stoppen, so daß der hochtemperaturbereite Zylinderkopf plötzlich kalter Luft begegnet und Risse verursacht.Das Rissen verschiedener Zylinderblöcke und Zylinderköpfe wird verhindert:1Vor dem Anfahren des Dieselmotors sollte dem Wassertank warmes und heißes Wasser zugefügt und im strengen Winter 2 bis 3 Mal mit heißem Wasser gefüllt werden.und es ist am besten zu beginnen, wenn das Wasser aus dem Wasserventil fließt etwa 30 ~ 50 °C.2Wenn der Dieselmotor lange läuft, sollte er nach dem Herunterfahren etwa eine halbe Stunde warten und dann das Kühlwasser freisetzen, wenn die Maschinentemperatur auf 40~50 °C sinkt.Nach Entwässerung, ist es am besten, einen dünnen Draht zu verwenden, um den Abflussventilschalter zu stoßen, um zu verhindern, dass Sedimente das Abflussventil blockieren.3. Wenn der Dieselmotor überhitzt ist und ein starker Wassermangel auftritt, sollte der Dieselmotor 10 bis 15 Minuten lang bei niedriger Drehzahl im Leerlauf stehen bleiben und dann langsam das Kühlwasser zugesetzt werden