Zylinderrohre werden in zwei Kategorien unterteilt: trockene Zylinderrohre und nass Zylinderrohre. Das Zylinderrohr, das nicht in Kontakt mit Kühlwasser auf der Rückseite kommt, wird ein trockenes Zylinderrohr genannt, während das Zylinderrohr, das in Kontakt mit Kühlwasser auf der Rückseite kommt, ein nass Zylinderrohr ist. Das trockene Zylinderrohr hat eine dünne Stärke, eine einfache Struktur und eine bequeme Verarbeitung. Das nass Zylinderrohr ist direkt in Verbindung mit Kühlwasser, das für die abkühlende und leichte Maschine nützlich ist.

Verarbeitung des Prozessflusses

Zylinderrohr: Ausschnitt - raues Drehen - Wärmebehandlung (löschend und mildernd) - drehend (flacher abschrägender Kopf) - raues drückendes inneres Loch - rollendes inneres Loch - drehend (äußerer Kreisöffnungssockel) - innere Lochdichtung des Autos - schweißender Zylinderboden - Auto (äußerer Kreis) - interne Galvanisierungs- oder Verchromung, wie gebraucht

Exekutivstandards

Der Produktionsdurchführungsstandard für nass Zylinderrohre ist GB/T1150-2010. Dieser Standard ist anwendbar, Roheisenzylinderrohre des Austauschens von Kolbenverbrennungsmotoren mit Zylinderrohrdurchmessern weniger als oder von Gleichgestelltem bis 200mm nasszumachen.

Der nationale Standard für trockene Zylinderrohre ist noch JB/NQ 56.1~56.3-87, mit einer Wandstärke von 4mm für allgemeinen Gebrauch.

Die Symptome des Zylinders klopfend während der Operation des Dieselgenerators sind: von der mittleren Geschwindigkeit zu langsamem, wird ein schwerer Zylinder, der Ton klopft, hergestellt, wird schwarzer Rauch vom Auspuffrohr des Dieselaggregats ausgestrahlt, und es gibt Ton des Kanonenschuss- oder Feuerschießens gelegentlich, und der Maschinenkörper überhitzt. Die Hauptgründe für das Zylinderklopfen sind:

1. Die Kraftstoffversorgungszeit beträgt zu früh

Wenn der Kolben des Dieselaggregats sich aufwärts bewegt und nicht die spezifizierte Einspritzungsposition erreicht, beginnt die Kraftstoffeinspritzdüse, Brennstoff einzuspritzen, damit die Brennstoffverbrennung vorangebracht wird. Das Hochdruckgas im Zylinder wirkt den Kolben aus und macht einen rhythmischen „Klicken, Klicken“ Ton und verringert die Drossel, und der Schlag liegt auf der Hand.

Die Beseitigungsmethode ist, den Kraftstoffversorgungs-Fortschrittswinkel zu justieren d.h. die Dichtung zwischen der Kraftstoffeinspritzdüse und dem Getriebe zu erhöhen, um die Kraftstoffversorgungszeit zu verzögern, bis sie die spezifizierte Benzineinspritzungszeit sich trifft. Für jede 0.1mm Zunahme der Dichtung, kann der Kraftstoffversorgungs-Fortschrittswinkel durch 1.3-1.7 verzögert werden.