6D15 MITSUBISHI Dieselmotor-Zylinderlaufbuchse ME071062 Höhe 206 mm

Die Symptome des Zylinderklopfens des Dieselgenerators während des Betriebs sind: Von mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit wird ein schweres Zylinderklopfgeräusch erzeugt, das Auspuffrohr von Dieselgeneratorsätzen gibt schwarzen Rauch ab und manchmal gibt es Schüsse oder Schüsse und der Motorkörper wird überhitzen.Die Hauptgründe für Zylinderklopfen sind:

1. Der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr ist zu früh

Wenn sich der Kolben des Dieselgeneratorsatzes nach oben bewegt und die angegebene Einspritzposition nicht erreicht, beginnt die Kraftstoffeinspritzdüse mit der Kraftstoffeinspritzung, wodurch der Kraftstoff vorzeitig verbrennt.Das Hochdruckgas im Zylinder prallt auf den Kolben und erzeugt ein rhythmisches „Klack, Klack“-Geräusch im Zylinder.Reduzieren Sie das Gas, und das Klopfen ist offensichtlich.

Die Beseitigungsmethode ist: Stellen Sie den Voreilwinkel der Kraftstoffzufuhr ein, dh vergrößern Sie die Dichtung zwischen der Kraftstoffeinspritzpumpe und dem Getriebe, um die Kraftstoffzufuhrzeit zu verzögern, um die angegebene Kraftstoffeinspritzzeit einzuhalten.Der Voreilwinkel der Ölzufuhr kann um 1,3–1,7 pro 0,1 mm Erhöhung der Dichtung verzögert werden.

2. Schlechte Kraftstoffverbrennung

Niedriger Einspritzdruck, aus der Einspritzdüse tropfender Kraftstoff, schlechte Zerstäubung der Kraftstoffeinspritzung und zu späte Kraftstoffzufuhr führen zu schlechter Kraftstoffverbrennung und Zylinderklopfen.Das durch solche Fehler verursachte Klopfgeräusch des Zylinders ist leise und heiser, begleitet von Motorüberhitzung, schwarzem Rauch oder Sprengen des Auspuffrohrs, Flammenspritzen und anderen Phänomenen.Das Einspritzventil muss zur Inspektion und Einstellung entfernt und die Kraftstoffversorgungszeit eingestellt werden.Gegebenenfalls muss ein neues Teil ersetzt werden, damit es den Anforderungen entspricht.

3. Das Ölauslassventil ist verschlissen

Nachdem das Auslassventil verschlissen ist, wird einerseits das Spiel zwischen dem Druckreduzierring und dem Innenloch des Ventilsitzes größer, die Abdichtung wird schlechter und die Druckreduzierwirkung wird schlechter;Ist dagegen der Restdruck in der Kraftstoffhochdruckleitung zu hoch, erhöht sich die Kraftstoffzufuhr, was zu Kraftstoffverpuffung und Klopfen führt.Das Klopfgeräusch ist besonders deutlich, wenn das Gaspedal zurückgenommen wird.