Blauer Rauch von brennendem Öl der Maschine

Es ist normal für die Maschine, eine kleine Menge Öl zu brennen. Es ist normal für die Maschine, normalerweise zu laufen und einen bestimmten Betrag Öl zu verbrauchen (innerhalb des spezifizierten Wertes). Dehnen Sie groß die Nutzungsdauer der Maschine aus.

Dieselmotor brennt Öl, die Hauptleistung ist blauer Rauch vom Auspuffrohr. Wenn die Last schwer ist, strahlt das Auspuffrohr schwarzen Rauch aus, sickert schwarzes Öl vom Gelenk des Auspuffrohres durch, und es gibt häufig schwarzen öligen Rauch am Ausgang des Auspuffrohres. Nass Lulu. Der Grund für den Ausfall ist:

1. Ventilführer-Öldichtungs-Lecköl

Wenn die Ölleckage der Ventilführer-Öldichtung oder die Ölleckage der Ventilschwinghebelgruppe ernst ist, kann das Öl nicht in die Ölwanne in der Zeit und in Spritzen zum oberen Ende der Einlass- und Auslassventile fließen. Passend zu auf und ab Bewegung des Ventils, kann die Ventilführer-Öldichtung eine große Menge Öl nicht tragen und folgt der Bewegung des Ventilschafts. Unten in die Verbrennungskammer, wird das Überschussöl in das Auspuffrohr durch das Auslassventil entladen; nach Teil des Öls wird, der blaue Rauch wird entladen durch den Schluss des Schalldämpfers gebrannt.

Diagnosenmethode: entfernen Sie zuerst den Zylinderkopfdeckel, anlassen die Maschine, um schnell zu laufen, herausfinden die ernste Ölleckage der Ventilrockergruppe, überprüfen, ob die Ventilführer-Öldichtung, wenn sie ungültig ist, entfernen das Auspuffrohr, um zu bestimmen ungültig ist, Führer-Öldichtung welches Zylinders Öl. leckt. Lohnaufmerksamkeit zur Enge der Öltasche auf dem Rohr beim Ersetzen.

2. Es gibt zu viel Öl in der Ölwanne

Es gibt zu viel Öl im Ölsumpf, und die Bewegung der Pleuelstange und der Kurbel macht eine große Menge von der Lache auf der Zylinderwand und wird in die Verbrennungskammer durch den Kolben und in Kolbenring für Verbrennung geholt. Mangel an fristgerechter Rückkehr.

3. Kolbenringgegenstücke

Die Kolbenringe stellen sich gegenüber, damit das Motoröl die Verbrennungskammer von den Gegenstücken kommt, das Phänomen des brennenden Motoröls verursacht und unzulängliche Energie verursacht.

4. Der Kolbenring wird aufgehoben

Der Kolbenring wird gehaftet rückwärts, damit das Motoröl die Verbrennungskammer kommt und verursacht das Phänomen des brennenden Motoröls.

Darüber hinaus veranlassen Abstände der übermäßigen Abnutzung wie Kolbenringe, Kolben und Zylinderrohre auch Motoröl zu brennen. Lohnaufmerksamkeit zur Richtung des Kolbenringes beim Zusammenbauen. Die markierte Seite des ersten Ringes stellt oben gegenüber, und die gerillte Seite des zweiten Außenrings stellt unten gegenüber. Wenn die Abnutzung von Kolbenringen und von Zylinderrohren die Grenze übersteigt, sollten neue Kolbenringe und Zylinderrohre in der Zeit ersetzt werden.

5. Schwere Ölentladung oder -auspuff am Respiratorhafen

Gründe für schweres Öl oder Auspuff vom Respiratorhafen sind:
1. Zu viel Öl in der Ölwanne und im schweren Auspuff von der Unterseite.
2. Nachdem der Zylinder gezogen ist, kommt das Gas den Kurbelkasten und wird durch den Respirator entladen.
3. Im Ölrückkehrloch des Ventilstößelhohlraumes, ist der Blitz, mit dem Ergebnis des Ölrückkehrlochs zu groß, das zu klein ist. Wenn der Dieselmotor an der hohen Geschwindigkeit läuft, wird das Öl im Schwinghebelhohlraum blockiert und blockiert, damit es von der Verschnaufpause entladen wird. 4. Die Membranstecker an beiden Enden der Rockerwelle fielen herunter, und der Abstand zwischen der Rockerwelle und dem Schwinghebel war, mit dem Ergebnis der ernsten Ölleckage von der Ventilrockergruppe zu groß. Wenn das Ölrückkehrloch des Ventilstößelhohlraumes zu klein ist, kann das Öl nicht in die Ölwanne in der Zeit fließen. Verstopftes Öl wird von der Verschnaufpause weggetrieben.
5. Kolbenringausrichtung, stauende, ernste Abnutzung des Kolbenringes, Verlust von Kugeln, übermäßige Abnutzung des Zylinderrohrs und groß aus Rundung heraus zerstört den luftdichten Effekt des Zylinders und verursacht ernsten unteren Auspuff, der in der Zeit überprüft werden und beseitigt werden sollte.

6. Die Wassertemperatur ist zu hoch

Wenn der Dieselmotor Chaoyangs funktioniert: die Kühlwassertemperatur wird angefordert, an 75-90°C. gehalten zu werden. Wenn die Temperatur zu niedrig ist, beschleunigt sie die Abnutzung von Teilen, und wenn die Temperatur zu hoch ist, verursacht sie andere Ausfälle. Gründe für hohe MaschinenWassertemperatur sind:

1. Der Thermostat wird beschädigt.
Der Thermostat des Dieselmotors ist ein Wachs-artiger Thermostat. Er beginnt sich zu öffnen, wenn die Wassertemperatur 76°C ist; er ist völlig offen, wenn die Wassertemperatur 86°C. ist. Wegen des Schadens des Thermostats oder des festen Ventileinsatzes, kann das Hauptventil nicht geöffnet sein, oder die Öffnung ist sehr klein, die die Wärmeableitungs-Leistungsfähigkeit von der Heißwasserzirkulation des Dieselmotors schlechter macht.
2. Es gibt Luft in der Wasserleitung
. Nachdem der Dieselmotor angelassen ist, gibt es kein Wasser in der Wasserleitung, oder das Wasservolumen ist sehr klein, und die Wassertemperatur fährt fort zu steigen. Für Autos mit zusätzlichen Wasserbehältern, nach den Maschinentemperaturanstiegen, verursacht das Addieren des Wassers leicht Luftwiderstand, mit dem Ergebnis der leeren Übersättigung und der hohen Temperatur.
3. Der Keilriemen ist zu lose.
Wenn die Spannung des Keilriemens 39N ist·m (4kgf·m), die Ablenkung ist zwischen 10 und 15mm. Wenn der Keilriemen zu lose ist, gleiten der Keilriemen und das Wasserpumpenrad, mit dem Ergebnis der unzulänglichen Wasserversorgung von der Wasserpumpe. DieselmotorWassertemperatur ist zu hoch.
4. Unzulänglicher oder ungleicher Anzugsmoment der Zylinderkopfschraubeinspektion
Wenn der Anzugsmoment von Zylinderkopfschrauben ungleich ist (oder, wenn die Zylinderkopfdichtung spült wird), kommt Hochdruckgas auch die Wasserjacke, und das Kühlwasser im Wasserbehälter sprudelt und sprüht Wasser. Dieses ist wahrnehmbarer, wenn der Dieselmotor sich beschleunigt.
5. Der Wärmeableitungsbereich des Wasserbehälters ist nicht genug.
Die meisten der Hitze im Kühlwasser wird durch den Kühlkörper des Wasserbehälters zerstreut. Wenn der Wärmeableitungsbereich des Wasserbehälters zu klein ist, kocht das Kühlwasser wegen der unzulänglichen Wärmeableitung. Einige Fahrer haben schlechtes mechanisches Wissen. Wenn, Kühlwasser ist zu addieren, was addiert wird, Rohwasser oder Schmutzwasser im Fluss. Nachdem sie zehn Tausenden Kilometer gefahren hat, blockiert die Skala allmählich die abkühlende Rohrleitung des Wasserbehälters und macht das verteilende Wasser nicht glatt und die hohe Wassertemperatur zu. Wie man Wasserbehälterblockierung bestimmt:
①Füllen Sie den Wasserbehälter mit Wasser zuerst, und lassen Sie dann die Maschine laufen. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit auf mittleres oder Hochgeschwindigkeits erhöht wird, wenn es eine kleine Menge Wasser umdrehend am Wassereinlaß gibt, bedeutet es, dass der Wasserbehälter etwas blockiert wird. Wenn der Wasserbehälter sich viel umdreht, bedeutet es, dass der Wasserbehälter ernsthaft blockiert wird.
②Wenn es keine offensichtliche Reaktion gibt, heben Sie die Wassertemperatur zu oben genanntem 85°C, an und führen Sie dann wiederholte Gaspedaltests am Medium und an den hohen Geschwindigkeiten durch. Diesmal wenn der Wasserbehälter sich umdreht oder sprudelt, bedeutet es, dass das Kühlrohr des Wasserbehälters etwas blockiert wird oder streng blockiert.
6. Der Vorwinkel der Kraftstoffversorgung ist zu klein
Wenn der Vorwinkel der Kraftstoffversorgung zu klein ist, wird eine große Kraftstoffmenge in den Zylinder im späten Zeitpunkt eingespritzt, die Kraftstoffmenge gebrannt im schnellen Verbrennungsstadium ist klein, die Sekundärverbrennung sich erhöht, verringert sich die Leistungsfähigkeit, und die Temperatur des Dieselmotors ist zu hoch.
Der Kraftstoffversorgungs-Fortschrittswinkel sollte richtig entsprechend den Anforderungen jedes Modells justiert werden.

7. Die langfristige schwere Lasts- oder Überlastungsarbeit des Dieselmotors ist auch einer der Gründe für die hohe Temperatur des Dieselmotors.